在達(dá)喀爾38年的歷史中，2016年注定是充滿波折的一屆。在比賽之前，就遭遇了秘魯這個主要承辦國的突然退出，以至于組委會不得不臨時改變了路線。秘魯退出的理由是天氣原因，這個當(dāng)時被輿論懷疑的借口，卻在比賽中得到了充分應(yīng)驗。暴雨和洪水，南美版達(dá)喀爾經(jīng)歷過，但是像今年這樣充斥了整個半程的，還真的是前所未有。

        這不是拉力賽嗎？一直到休息日，問號和雨水一道泛濫。是啊，拉力賽的傳奇勒布就像雨后的彩虹那么清晰，那么絢爛。而與此相應(yīng)的是，賽段不斷地縮減甚至取消，摩托車手們遭受的艱辛更是一言難盡。這不是達(dá)喀爾！好多人都發(fā)出了這樣的感嘆。別著急，縱然沒有阿塔卡馬的大沙漠，但是離開玻利維亞之后，達(dá)喀爾在費揚巴拉找到了自己的本色。如果你去過毛里塔尼亞，那么，你一定會熟悉這樣的沙塵，如果這樣的沙丘你覺得還不夠重口味，那好，還有超過40度的高溫！

勒布重回人間

        隨著場地的連續(xù)轉(zhuǎn)換，達(dá)喀爾習(xí)慣性的格局也隨之出現(xiàn)了一連串的戲劇性變化。在馬拉松中，那些領(lǐng)跑的未必是冠軍，達(dá)喀爾同樣如此。但是，用這樣急轉(zhuǎn)彎的方式揮別一再膨脹的夢想，這樣的領(lǐng)頭羊并不多見。首先是摩托車組的半程冠軍岡薩爾維斯翻車，摔出車外一連串的翻滾，雖然讓他沒有受到重傷，但感謝沙地的同時，也不得不望著澳大利亞人Price帶著自己曾經(jīng)的期待絕塵而去了。

        注意，葡萄牙人可不是新手，尚且有這樣的遭遇，那么，對于第一次參加達(dá)喀爾，并且在拉力式賽段中風(fēng)光出盡的勒布來說，遇到挑戰(zhàn)幾乎沒有人會感到意外。但是，翻車翻得那么嚴(yán)重，我們還是不得不說，真的沒有想到。雖然越野和拉力有很大的區(qū)別，但是，勒布的賽車經(jīng)驗和技術(shù)都不是一般車手可以比擬的。

        他是神，他站在云的上面。好多車手和媒體都這樣仰望著勒布，贊嘆著他整個上半程的表演。下半程，同樣是勒布的表演，但是轉(zhuǎn)變了風(fēng)向。在第一天進(jìn)入沙漠的時候，勒布就陷沙了，雖然并不嚴(yán)重，但是求勝心切的勒布拼力追趕，結(jié)果，在賽段終點前20公里處的一個河床發(fā)生了翻車。通過回放鏡頭可以看到，賽車翻了四五圈之后才停了下來。停下來之后的314號，雖然主要的部件都在，但已慘不忍睹。

        如果對比前一天夜里和第二天發(fā)車的同一輛賽車，你一定不相信自己的眼睛，就像不相信上半程的勒布和下半程的勒布是同一個車手一樣。標(biāo)致運動總經(jīng)理法明親自督戰(zhàn)，技師徹夜未眠，6小時之后一輛新車誕生了，而勒布也再一次成為新人。雖然這個角色的轉(zhuǎn)變并不容易，但是勒布在這個轉(zhuǎn)變過程中的坦然和擔(dān)當(dāng)再一次顯示出了自己車王的風(fēng)范：“我對于越野賽并不熟悉，又把目標(biāo)定得太高，所以出現(xiàn)了連續(xù)的失誤。面對這樣的曠野，我常常以為自己走錯了路，但實際上這的確就是路。由于速度過快，我甚至不知道下一步等待自己的是什么。之前的感覺是自己在天上，現(xiàn)在終于回到了現(xiàn)實之中。從現(xiàn)在開始，我的目標(biāo)變得更加現(xiàn)實，那就是積累更多的經(jīng)驗?！?/p>

黑山白沙之難

        勒布的遭遇，顯然更多決定于其個人因素。事實上，標(biāo)致車隊并沒有把奪冠的期望放在他的肩上！但是不可否認(rèn)的是，標(biāo)致車隊壟斷比賽的格局被打破了。幸好，還有兩位老將，彼德漢塞爾和塞恩斯，他們對于賽事節(jié)奏把控的經(jīng)驗顯得尤為重要。尤其是西班牙人塞恩斯，在環(huán)貝蘭（BELEN）賽段中突破Mini的重圍，成為前5名中唯一一個標(biāo)致車手。

        這幾乎是一個沒法解釋的現(xiàn)象，在四驅(qū)更加適宜的上半程比賽中，標(biāo)致全面領(lǐng)先，而在雙驅(qū)更加適應(yīng)的下半程比賽中，Mini和豐田卻全面反撲，迄今為止幾乎沒有出錯的阿爾阿提亞更加全力以赴，在奪得第一個賽段冠軍之后，卡塔爾人已經(jīng)重新成為奪標(biāo)的潛在人選。而和勒布相反，同樣來自WRC的希沃寧不急不躁，在經(jīng)驗老到的法國領(lǐng)航佩蘭的配合下成績穩(wěn)步攀升，截至第9賽段，總成績穩(wěn)定在第四，和阿爾阿提亞一道形成了對于標(biāo)致的壓力。

        的確，費揚巴拉，在綠色的阿根廷是一個特殊的地方，黑色的山，白色的沙，隨處可見的駱駝草，隨處都可以成為任何一個車手的陷阱。在整個達(dá)喀爾的比賽中，在這里的三段比賽注定是所有車手要啃的硬骨頭，也是決定奪冠格局的重要關(guān)頭。這樣的關(guān)頭，標(biāo)致車隊的冠軍氣勢并沒有表達(dá)得淋漓盡致，就連車隊經(jīng)理法明也承認(rèn)：“我們不得不適應(yīng)每一次要發(fā)生的意外?！?/p>

        就在標(biāo)致陷入窘境，而Mini和豐田亟待擴(kuò)大戰(zhàn)果的時候，組委會做出了在第二計時點提前結(jié)束比賽的決定。毫無疑問，這是對于標(biāo)致車隊的一個福音：阿爾阿提亞和德維利埃都有些意猶未盡，而遇到了多種機械故障的彼德漢塞爾卻長出了一口氣，在更艱難的第10賽段開始之前，他們獲得了一次寶貴的喘息機會。

        遺憾的是，費揚巴拉的漫漫沙漠阻擋了很多人近在咫尺的夢想。布宜諾斯艾利斯發(fā)車臺上的347輛變成了265輛，其中，汽車組的110輛只剩下了81輛。這是南美達(dá)喀爾的常規(guī)項目，接下來從貝倫到拉齊奧拉的第10賽段，更加危機四伏。在羅薩里奧的香檳開啟之前，在費揚巴拉，這也是本次比賽最艱難和最充滿懸念的時刻。