體壇+記者若彤報(bào)道

2017年F1從今年的21站減少到20站，德國(guó)站退出，而巴西站還處于待定狀態(tài)，更加火上澆油的是合同到期的馬來(lái)西亞站將在2018年退出F1，新加坡同樣沒(méi)有續(xù)約的意向，雖然法國(guó)站2018年宣布回歸，但真的能給F1解渴嗎？

是什么讓這些分站賽的舉辦地猶豫不決？一個(gè)共同原因就是，F(xiàn)1的門票不好賣，收視率低靡。

F1面臨觀眾減少的危機(jī)不是一年兩年了。隨著舒馬赫、韋伯、馬薩、巴頓、這些老將離開，在和他們同屬黃金一代的阿隆索和萊庫(kù)寧也在賽場(chǎng)上越來(lái)越力不從心，一些忠實(shí)簇?fù)碓贔1也沒(méi)有精神寄托。而“火星車”的出現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)“減缸降排”的政策使得F1的底蘊(yùn)被磨得越來(lái)越薄，又一批F1觀眾失去了觀賽動(dòng)力。

萊庫(kù)寧作為圍場(chǎng)唯一的“70后”車手，不能再走的其中一大原因——粉絲號(hào)召力。他有一批忠實(shí)的粉絲，不論是歐洲還是東亞，車迷都拜倒于芬蘭冰人的冷酷魅力之中，這從2012年他從世界汽車?yán)愔鼗谾1所帶來(lái)的死忠就可見(jiàn)一斑。2015年，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽車手委員會(huì)(GPDA)做了一組權(quán)威調(diào)查，總共有194個(gè)國(guó)家超過(guò)215000車迷參加，萊庫(kù)寧是最受歡迎的車手，有60%的車迷希望他能繼續(xù)在躍馬效力。今年匈牙利站甚至有瘋狂的車迷發(fā)出橫幅讓萊庫(kù)寧去競(jìng)選芬蘭總統(tǒng)，簡(jiǎn)直成了冰人的主場(chǎng)。

正當(dāng)紅的車手中粉絲最多、個(gè)性最突出的車手當(dāng)屬漢密爾頓了，他在推特上的粉絲接近400萬(wàn)，但與C羅的4000多萬(wàn)比，可不是一個(gè)“0”的差距。而今年遭到力捧的“下一站天王”19歲的小維斯塔潘極速上位，可他卻不怎么受控制，賽車天賦極高，但為人處事太稚嫩，情商是硬傷。

F1光靠一個(gè)處于職業(yè)生涯末期的老車手吸粉是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。66歲的F1在世界各地的版圖越來(lái)越不穩(wěn)固：現(xiàn)在的F1是德國(guó)人的天下，即便新任冠軍羅斯博格閃電退役，四冠王維特爾、霍肯博格、維爾萊茵都來(lái)自德國(guó)，可是德國(guó)站已經(jīng)確定無(wú)緣2017年F1。而巴頓退役，只剩下漢密爾頓支撐英國(guó)站收視，但如果未來(lái)西班牙碩果僅存的冠軍，35歲的阿隆索退役，屆時(shí)F1在西班牙的版圖必將縮小，巴塞羅那賽道還會(huì)那般熙攘嗎？

歐洲作為F1大本營(yíng)，群眾基礎(chǔ)深厚，再加上地緣有限，車迷可游歷各國(guó)去觀賽，但F1的眼光和格局明顯沒(méi)有局限在、也不應(yīng)該局限在歐洲大陸。

放眼南美洲，作為巴里切羅的老鄉(xiāng)和后輩——馬薩退役，如今小將納賽爾在索伯位置未定，很難接棒去維持巴西人對(duì)F1的熱情了。

想要保住F1的收視，這里有一個(gè)冒險(xiǎn)又實(shí)際的建議，一定要重視+重啟中國(guó)賽車市場(chǎng)，引入一個(gè)中國(guó)車手，那中國(guó)龐大的電視、網(wǎng)絡(luò)群體和市場(chǎng)必將會(huì)給F1帶來(lái)廣闊的關(guān)注度。

事實(shí)上，中國(guó)也在為加入“世界三大頂級(jí)賽事”之一的F1做著不懈的努力。

程叢夫 通向F1的開路人

程叢夫就是向F1進(jìn)發(fā)的中國(guó)第一人。國(guó)外培養(yǎng)F1的車手早有專門的一套系統(tǒng)、有專門的學(xué)校、有專門的教練，可是在90年代的中國(guó)，程叢夫開始接觸賽車的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的F1賽車近于一片空白，就連卡丁車的俱樂(lè)部也不過(guò)十家，程叢夫的父親培養(yǎng)他成為車手花了四百多萬(wàn)人民幣，而為了進(jìn)軍F1，程叢夫說(shuō)，父親在他身上總共投資了一個(gè)億。

2001年他成為了英格蘭福特方程式提姆車隊(duì)的車手，是中國(guó)內(nèi)地第一個(gè)走出國(guó)門加盟歐洲方程式車隊(duì)的車手。2003年19歲的程叢夫獲得了與F1邁凱輪車隊(duì)簽約的寶貴機(jī)會(huì)，接受一級(jí)方程式車手的訓(xùn)練，并在英國(guó)參加雷諾方程式并獲得年度青年車手的勛章，后來(lái)更是和如今的世界冠軍漢密爾頓做了隊(duì)友，程叢夫當(dāng)時(shí)有望成為中國(guó)第一個(gè)F1車手。

但事實(shí)是，像程叢夫這樣參加F3或者雷諾方程式的年輕車手，他們只是進(jìn)入了邁凱輪的“儲(chǔ)備”庫(kù)，距離F1還有很遠(yuǎn)的距離。當(dāng)時(shí)邁凱輪車隊(duì)表示：“ 邁凱輪F1車隊(duì)需要最好的車手，他需要有高超的技巧、堅(jiān)強(qiáng)的神經(jīng)、獲勝的欲望和冒險(xiǎn)的勇氣。而在一個(gè)車手十幾歲的時(shí)候，很難看出他是否擁有這些能力。”而程叢夫最終還是沒(méi)能從這批青年軍中脫穎而出。

馬青驊 兩進(jìn)兩出

比程叢夫年輕3歲的馬青驊比程叢夫的成績(jī)又近了一步，他是第一個(gè)在F1賽道上亮相的中國(guó)人。

2008年7月馬青驊作為唯一的中國(guó)選手參加了西班牙F3錦標(biāo)賽,雖然只完成了全年9場(chǎng)比賽中的6場(chǎng),三次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái) 。20歲的馬青驊據(jù)稱吸引了雷諾、威廉姆斯等多家F1車隊(duì)的注意。

而真正對(duì)馬青驊出手的則是來(lái)自西班牙的HRT-F1車隊(duì)，他既給了中國(guó)人一個(gè)機(jī)會(huì)，卻又讓中國(guó)人的F1車手夢(mèng)碎一地。2012年9月馬青驊首次亮相HRT車隊(duì)參加意大利站的練習(xí)賽，不斷刷新自身最快圈速的馬青驊全場(chǎng)成績(jī)依舊墊底。11月，HRT宣布馬青驊將作為正式車手出戰(zhàn)2013賽季，中國(guó)人眼看要迎來(lái)歷史上首位F1車手，但令人大跌眼鏡的是HRT車隊(duì)因財(cái)政問(wèn)題退出2013年的F1，馬青驊的席位也沒(méi)了著落。

但馬青驊的追夢(mèng)路跌宕起伏，新轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2013年3月1日，他出任卡特漢姆車隊(duì)預(yù)備車手，4月首次以F1預(yù)備車手的身份出現(xiàn)在家鄉(xiāng)F1上海站的賽場(chǎng)，在練習(xí)賽上他跑了20圈，已經(jīng)讓中國(guó)媒體和觀眾興奮異常。當(dāng)時(shí)他目標(biāo)更加遠(yuǎn)大：“不僅是參加比賽，同樣也希望能夠有站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的機(jī)會(huì)。希望如果我能有更好表現(xiàn)的話，可以推動(dòng)中國(guó)賽車的發(fā)展。”

然而一個(gè)月后情況急轉(zhuǎn)直下，5月卡特漢姆車隊(duì)重新簽下科瓦萊寧為車隊(duì)試車手，馬青驊也徹底告別了F1。

周冠宇 F1近在咫尺

周冠宇99年出生，今年不到18歲卻已出落一身帥氣成人模樣，15歲時(shí)就憑借極高的天賦入選了F1著名底蘊(yùn)車隊(duì)——法拉利車手學(xué)院，而他在國(guó)內(nèi)的老師正是馬青驊。

周冠宇從13歲開始赴英國(guó)參賽，他接連攬下Rotax，ABKC和S1 Rotax少年組的歐洲系列賽冠軍，15歲成為法拉利車手學(xué)院首位中國(guó)年輕車手。2015年5月，16歲的周冠宇在蒙扎賽道收獲了三場(chǎng)勝利和一個(gè)桿位，成為第一位在國(guó)際汽聯(lián)單座賽事獲得冠軍的中國(guó)車手，更在賽季末摘得意大利F4的年度亞軍。他隨即升入F3，而他F4時(shí)期的對(duì)手車王的兒子米克?舒馬赫此時(shí)仍留在F4。

在今年4月的F3揭幕戰(zhàn)上，周冠宇在第二回合收獲季軍，豪奪新秀組冠軍，他說(shuō)：“今年是我第一次跑F3最高水平的國(guó)際汽聯(lián)歐洲F3錦標(biāo)賽，第一站我就站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，還聽(tīng)到了國(guó)歌，這種感覺(jué)讓我久久難以忘懷。”但整個(gè)賽季下來(lái)，上海小將成績(jī)有些讓人失望，僅列積分榜第13位，新秀榜第6位。

掌管法拉利車手學(xué)院的里沃拉對(duì)周冠宇仍有信心：“我認(rèn)為周冠宇本賽季表現(xiàn)不錯(cuò)，他成績(jī)上的不穩(wěn)定是Motopark車隊(duì)所造成的。” 2017賽季周冠宇有可能加入歐洲F3勁旅德利賽車隊(duì)By Prema，此前和他一起試車的正是米克?舒馬赫。

周冠宇不僅在行動(dòng)上、天賦上離F1最近，在距離上也離F1最近，他大部分時(shí)間住在法拉利總部意大利馬拉內(nèi)羅小鎮(zhèn)，學(xué)習(xí)意大利語(yǔ)已經(jīng)是日常必修課。“我希望早日實(shí)現(xiàn)自己的終極夢(mèng)想，進(jìn)入F1。”

但如今的F1在中國(guó)也同樣面臨著收益的縮水。隨著2013年央視大佬拋棄F1，其轉(zhuǎn)播量大幅減少。上海站票價(jià)從2004年的到2016年呈現(xiàn)大幅跳水，主看臺(tái)最佳位置從3700元狂跌到2700元。12年前只能登上C、D、E看臺(tái)的票價(jià)，如今進(jìn)入A看臺(tái)不成問(wèn)題。想想看12年前的人民幣多值錢啊。

上海國(guó)際賽車場(chǎng)總觀賽人數(shù)也從2004年的26萬(wàn)人隨著舒馬赫退役驟降至15萬(wàn)人，2012年萊庫(kù)寧回歸后升至19萬(wàn)人，而2015年又回落到14.5萬(wàn)人，僅為12年前的56%。而十幾年來(lái)中國(guó)大獎(jiǎng)賽的舉辦日期從最初的金秋十月，一提再提，2017年直接來(lái)到賽季第二站，4月初的檔期讓越來(lái)越無(wú)趣的F1在中國(guó)也日漸走低。

要想重振F1當(dāng)年的輝煌，中國(guó)市場(chǎng)必須受重視，這也是振興F1的捷徑，畢竟如今中國(guó)的車迷底蘊(yùn)并算不上很深厚，還有很深的挖掘空間，也存在巨大的商機(jī)。正如NBA的姚明、網(wǎng)球的李娜，就連女排朱婷征戰(zhàn)土耳其，我們國(guó)內(nèi)的網(wǎng)站就能將土超的轉(zhuǎn)播權(quán)一口氣買下，所以說(shuō)，只要有一個(gè)中國(guó)人能在F1正賽上跑上幾十圈，F(xiàn)1就能輕而易舉地吸引上億人的目光。

當(dāng)下新科F1世界冠軍羅斯伯格退役，梅賽德斯奔馳車隊(duì)正好空出一個(gè)車手名額，當(dāng)然了，此刻并不空想著中國(guó)車手接班，只是希望再有這樣上位的機(jī)會(huì)的時(shí)候，我們中國(guó)的車手也能出現(xiàn)在后備車手的競(jìng)爭(zhēng)名單中。