體壇+特約記者羅樂(lè)報(bào)道  

2017賽季，每輛F1賽車的最小車重限制將增加6公斤。在這項(xiàng)分秒必爭(zhēng)的極速運(yùn)動(dòng)中，如此“巨大”的變化，到底會(huì)帶來(lái)何種改變？盡管我們還不得而知，但已經(jīng)眾說(shuō)紛紜。 

這6公斤，將使得F1賽車在本賽季的最小車重升至728公斤。具體上，每個(gè)前胎將增加1公斤多，而每個(gè)后胎則將增加1.5公斤多，因此估算總重量將提升6公斤。此外，F(xiàn)1的2017版賽車將變得更加寬闊，多出約20厘米；而油箱也將變得更大。 

按照每10公斤會(huì)耗費(fèi)掉0.3秒/圈計(jì)算，各種因規(guī)則、技術(shù)改變而引發(fā)的F1賽車體重增加，將會(huì)令賽車總體慢上1秒——而增加的下壓力以及其他技術(shù)改進(jìn)，則會(huì)讓賽車每圈快上5秒。所以，多數(shù)人都相信F1賽車將在未來(lái)因?yàn)椤绑w重增加”而提速。 

然而，更加寬大的賽車，更加快速的彎道速度，也或許將會(huì)使得超車變得越來(lái)越困難。“我個(gè)人意見(jiàn)是，這些規(guī)則的發(fā)展方向是錯(cuò)誤的，”前FIA主席莫斯利表示，“讓賽車變得更快，是有些問(wèn)題的。過(guò)去FIA在40-50年間的規(guī)則中，都是讓賽車變得慢些——要么慢，要么安全，因?yàn)楹翢o(wú)疑問(wèn)，高速是與危險(xiǎn)性掛鉤的。” 

“2016年的一些所謂‘彎道’，將被視為‘直道’了，”邁凱倫技術(shù)總監(jiān)蒂姆·高斯說(shuō)。而嘴上說(shuō)的輕巧，到了F1車手的眼中，那就是意味著改變很多操作習(xí)慣，增加肌肉訓(xùn)練，鍛煉有氧能力，尤其是進(jìn)一步加強(qiáng)他們頸部的力量，從而承受更大的彎道加速度。而這一切，都意味著開(kāi)啟殘酷的休賽期訓(xùn)練。 

當(dāng)然，還沒(méi)有到實(shí)踐之前，一切都是在紙面上的預(yù)測(cè)。威廉姆斯車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)帕特·西蒙斯則認(rèn)為，賽車并不會(huì)如大家預(yù)料的快5秒那么多。拋去復(fù)雜的計(jì)算方式和案例，按照西蒙斯的結(jié)論，他認(rèn)為2017的賽車速度、車手體驗(yàn)將會(huì)回歸到10年前的感覺(jué)，僅是比2016年快一點(diǎn)兒而已。