F1日本站五勝追平舒馬赫紀(jì)錄 漢密爾頓拿到冠軍點(diǎn)

特約記者茅為安報(bào)道
漢密爾頓在日本大獎(jiǎng)賽中輕松地拿下本賽季第九場(chǎng)勝利時(shí),而維特爾在鈴鹿再遭打擊,僅以第六名完賽——英國(guó)人在2018賽季還剩四場(chǎng)比賽的情況下,暫時(shí)領(lǐng)先維特爾67分,已經(jīng)無限接近個(gè)人第五個(gè)世界冠軍。
上周日的鈴鹿賽道,晴空萬里,氣氛熱烈。漢密爾頓閑庭信步一般地跑完總共53圈的比賽。從駕駛艙爬出后,他看上去沒有消耗什么體能。接受完庫特哈德主持的前三名即時(shí)采訪,并完成規(guī)定的稱重后,他在自己的44號(hào)賽車邊就地坐下,讓車隊(duì)的攝影師為他、戰(zhàn)車以及標(biāo)志性的摩天輪留下倩影。
對(duì)漢密爾頓來說,這可能是今年17場(chǎng)比賽以來,最簡(jiǎn)單直接的一場(chǎng)。法拉利沒有足夠的速度,而博塔斯始終落后0.4-0.5秒。排位賽后,梅賽德斯本賽季第六次鎖定正賽第一排的起步位置。當(dāng)晚,漢密爾頓帶著車隊(duì)全體去往了保齡球館,進(jìn)行一年一度的團(tuán)建活動(dòng)。之所以每年都在日本為車隊(duì)準(zhǔn)備感謝晚宴,一方面他喜歡那里的文化和美食,另一方面他對(duì)鈴鹿這條經(jīng)典的傳統(tǒng)型賽道,仿佛有著天生的感覺。2013年加入梅賽德斯以來,他在2014、2015和2017年都獲得了勝利。
漢密爾頓上一次被維特爾縮小分差,還是比利時(shí)大獎(jiǎng)賽。從那以后,他的優(yōu)勢(shì)以30分、40分、50分的趨勢(shì)遞增。這場(chǎng)第五冠之爭(zhēng)的天平已經(jīng)完全傾向了他的一邊,而維特爾則在賽車戰(zhàn)斗力和個(gè)人精神力上都失去了勢(shì)能。英國(guó)人表示,從新加坡起,他每個(gè)周末都期待著能像在蒙扎時(shí)那樣,同勢(shì)均力敵的對(duì)手在賽道上真刀真槍地一決勝負(fù)。因此,過去三場(chǎng)比賽,雖然他都登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高處,但在賽道上失去主要的對(duì)手,讓他感到無比失望。
狀態(tài)如火如荼的漢密爾頓本就已經(jīng)不可戰(zhàn)勝,而梅賽德斯也大徹大悟,第一次公開把博塔斯放到“二號(hào)車手”的定位上。上周六的排位賽結(jié)束后,即便漢密爾頓拿到了桿位,但車隊(duì)主管沃爾夫坦言,如果有必要,會(huì)在比賽中再次動(dòng)用車隊(duì)指令,要求博塔斯讓出位置。很明顯,梅賽德斯對(duì)連續(xù)第五年包攬雙料年度冠軍已經(jīng)志在必得。
鈴鹿賽道見證過很多瘋狂的歷史,最著名的就是1990年塞納在第一圈、第一個(gè)彎里把普羅斯特撞出賽道。盡管如此維斯塔潘就在漢密爾頓身后發(fā)車,但這一次風(fēng)平浪靜。當(dāng)然,博塔斯非常好地為隊(duì)友做了掩護(hù),而雷諾引擎在上周末的動(dòng)力劣勢(shì)十分明顯,讓荷蘭人沒有任何機(jī)會(huì)在發(fā)車時(shí)往前猛沖。
漢密爾頓從第一圈起一騎絕塵,把博塔斯甩在遙遠(yuǎn)的地方,最終領(lǐng)跑每一圈后,第一個(gè)沖過終點(diǎn)線。這是他第四次在鈴鹿稱雄,五次贏得日本大獎(jiǎng)賽——追平了舒馬赫的紀(jì)錄。而個(gè)人F1生涯第71場(chǎng)勝利,意味著他與德國(guó)車王的91場(chǎng)勝利終極紀(jì)錄,只有20場(chǎng)的差距。