體壇周報全媒體特約記者 茅為安

F1競賽總監布朗認為法拉利亟需幫助維特爾挽回自信，因為現在的他看起來對賽車和自己的表現缺乏信心，就像他正在經歷2014年在紅牛受到里卡多沖擊時的煎熬。

其中一部分原因與今年的SF90賽車性能有關。從年初到夏休期， SF90的性能走勢呈現明顯的先揚后抑。季前測試的良好成果一度讓車隊感覺積極——如果不是信心滿滿，但之后在與梅賽德斯的競爭中，賽車的先天不足愈加明顯，而這些特定的弱點，也讓維特爾的短板被暴露出來。

賽車前端缺乏足夠的負荷，意味著需要通過增加機械抓地力來彌補，為此只能犧牲尾端的性能來達到平衡。這對維特爾來說，不得不在駕駛風格上做出妥協，而他最擅長的就是利用靈敏的前端直接甩進彎角，然后強大的尾部可以承受側向的加速。顯然，從賽季一開始，勒克萊爾更好地適應了今年的法拉利賽車。

即便如此，這不足以解釋維特爾接二連三犯下類似的錯誤，尤其是當他受到對手壓迫的時候，例如與強大的對手一對一較量時、受到猛追時或者他需要盡快趕上領先的賽車時。每一次失誤都讓德國人付出慘重的代價，小到比賽勝利，大則世界冠軍的機會。他倒是每次都主動承認過失，但又表示那是正常情況。這實在與他所謂“對自己最苛刻”的態度相矛盾，畢竟他是四屆世界冠軍，而不是2007年在富士的大雨中，在安全車帶領下撞上韋伯時的“菜鳥”。

就影響而言，發生在蒙扎的事情，不止事關一場比賽或一個賽季的結果，而是關系到維特爾接下來的F1生涯到底如何前進。簡單一點說：他正面臨一場任何頂級運動會都會遇到的危機：F1的未來是屬于勒克萊爾、維斯塔潘等人的，而他是否還相信自己有能力應對年輕一代的沖擊。

表面上看，這并不樂觀。尤其是隨著勒克萊爾的強勢崛起，留給維特爾的時間似乎越來越少，而他的“法拉利夢”就要以失敗告終？但是，他與法拉利的合約要到2020年到期，并非沒有機會扭轉局面。而且，與2009年底意大利車隊送走萊庫寧以便迎接阿隆索不同的是，因為勒克萊爾已經可證明他可以挑起大梁，法拉利不需要驅逐維特爾，來給其他超級大牌明年加盟讓出空位。

在新加坡，維特爾表示“當前的處境并不好，但也不是最差的”，而且他認為“最大的敵人依然是自己”但是，短期內如何才能讓他找回真正的自我——那個曾經與紅牛“火星車”幾乎達到人車合一境界的他？

可能一輛合適他駕駛風格的賽車，就能讓維特爾找回感覺，因為只要車手信任自己的賽車，就能發揮最擅長的本領。今年的法拉利賽車已經在研發方面接近盡頭，而2020年賽車的設計和打造工作已經開始。德國人會認為明年自己會有更好的機會，因為車隊會吸取在SF90賽車上的教訓。但是，這也帶來明顯的問題，新賽車如何在適應兩位車手的風格中達到平衡，還是說會在潛移默化之中傾向于勒克萊爾？