體壇周報全媒體特約記者 劉健熙

F1新加坡分站結束，在車手積分榜領先的漢密爾頓未能成功衛冕新加坡站的冠軍，賽后，他顯得十分失望，甚至直言是車隊策略的失誤讓自己丟掉了冠軍。

新加坡站，漢密爾頓于第二位發車，這是一個不錯的位置，而在比賽的初段，他亦可以一直緊咬著領先的勒克萊爾，但最終卻因為在比賽中錯過了最佳的進站時機，只能獲得第四位，這是漢密爾頓本賽季15個分站里第3次未能進入前三，之前是在德國分站及奧地利分站，雖然這位衛冕車手總冠軍還處于車手積分榜的領先位置，并且優勢十分明顯，但作為一位充滿激情的車手，小漢顯然很不滿意自己本站的成績。

整個周末下來，法拉利都展示出極強的競爭力，自夏休期回來后，意大利車隊才真正發力，而相比之下，奔馳在最近3個都并沒有進步，亦因此，他們讓法拉利連續拿下3個分站冠軍，其實在新加坡分站，漢密爾頓和他的車隊還是有機會的，因為在正賽中，勒克萊爾拼盡全力也未能拉開差距，反觀小漢在比賽初段看上去更有輪胎的優勢，但奔馳卻并沒有在關鍵的時刻作出正確的策略選擇。

當法拉利先后讓維特爾及勒克萊爾進站之后，這時在第二位的漢密爾頓也應該跟上對手的節奏進站更換輪胎等待超越的機會，但車隊卻讓漢密爾頓繼續留在賽道上，這樣一來，車手平均每圈都會比對手慢1-2秒，而奔馳賭的就是在比賽中會觸發安全車，這樣一來，漢密爾頓就能憑借壓縮對手的優勢并在比賽的后段憑借輪胎的優勢超越對手，但可惜奔馳的如意算盤沒有打響，雖然比賽中有兩次安全車的觸發，但都是在比賽的后段，當時漢密爾頓落后法拉利太多了。

賽后，漢密爾頓也毫不掩飾對車隊的不滿，他表示：“我們本該通過更好的進站效率超過對手的，事實上在早上的策略會議上也是這樣決定的，我認為我們應該冒險，但車隊并沒有這樣選擇。但我們作為一個團隊就要一起承擔輸或贏，我們會吸取這個教訓，這對我們來說是痛苦的，因為今天我們本可以輕松獲勝的，但沒有成功。”

從結果上看，奔馳這次為漢密爾頓制定的策略是失敗的，但試想一下，如果安全車早點觸發，他們的策略就算是成功的，因為在過去所有的新加坡分站，安全車觸發率是100%，只是這次觸發的時機并不利于漢密爾頓與奔馳。