體壇周報全媒體特約記者 茅為安

萊庫寧看起來依然老當益壯，首輪冬測中他的個人最快時間也在總時間榜上排在第三。阿爾法·羅密歐總共完成了424圈，在十支車隊中里程數第三高。不過，能否躋身中游前列的競爭，這支由索伯運作的車隊還需要拿出更多令人信服的證據。

相比之下，過了一個冬歇期，哈斯的霉運似乎沒有太多的改變。他們在2019賽季的挫折，正是始于西班牙大獎賽中引入的升級出現重大偏差。再次來到巴塞羅那，哈斯新車VF-20的里程數在十輛新車中最低，格羅斯讓和馬格努森各有一次因為與車輪相關的故障而與輪胎墻發生了“親密”接觸。丹麥人在最后一天下午遭遇了事故后，車隊索性提前收工，看起來并不擔心時間被浪費。

顯而易見的是，威廉姆斯很早就達成了第一輪測試的目標。去年此時，他們損失了兩天半時間，導致了一場無法挽回的災難。這一次，FW43成為第一輛駛上賽道的新車，算是討了好口彩。如果哈斯能夠接受316圈，那么324圈對威廉姆斯并不差。

然而殘酷的是，比賽開始后總有一支車隊會落在最后。而從現在的情況下，至少在2020賽季初，威廉姆斯難以逃過這個命運。接下來只能看，隨著新的技術骨干成員的加盟，這支老牌車隊能否在季中研發方面趕上中游車隊。

今年的季前測試一共只有六天，而且取消了季中測試。這意味著第二輪的三天時間，所有車隊都將把注意力轉向新車性能的測試，而且盡可能多地試驗會在賽季中用到的升級概念。一輪真正的“測試賽”即將到來。