體壇周報(bào)全媒體記者 段伊伊

2019年巴西大獎(jiǎng)賽正賽尾聲法拉利車手內(nèi)斗導(dǎo)致兩敗俱傷的場(chǎng)面還歷歷在目，2020年施蒂利亞大獎(jiǎng)賽上，兩人在發(fā)車階段甚至無(wú)法和諧通過(guò)三號(hào)彎。盡管引發(fā)此次事故的勒克萊爾第一時(shí)間認(rèn)領(lǐng)了責(zé)任，卻難以掩蓋法拉利賽車因速度過(guò)慢而陷入中游集團(tuán)纏斗以及隊(duì)友間明顯缺乏配合的尷尬現(xiàn)狀。

一年前的英特拉格斯賽道上，維特爾與勒克萊爾在直道爭(zhēng)搶位置時(shí)互不相讓，兩車發(fā)生碰撞雙雙爆胎退賽。賽后雙方各執(zhí)一詞，均表示已經(jīng)為隊(duì)友留出了足夠的空間，累積了一個(gè)賽季的明爭(zhēng)暗斗徹底爆發(fā)。此次在紅牛環(huán)賽道上，第10位發(fā)車的維特爾與左側(cè)多臺(tái)賽車并排進(jìn)入三號(hào)彎，第14位發(fā)車的勒克萊爾在搶占彎心時(shí)引發(fā)碰撞，不僅導(dǎo)致自己的底盤嚴(yán)重受損，還徹底撞掉了隊(duì)友的尾翼。法拉利新賽季的第二場(chǎng)比賽還未開始就已經(jīng)結(jié)束。

“本場(chǎng)發(fā)生的一切完全是我的錯(cuò)誤，不需要多說(shuō)什么，我要負(fù)全責(zé)。”勒克萊爾在賽后第一時(shí)間道歉，“我做出了錯(cuò)誤的判斷，而道歉是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。盡管我們?cè)诒緢?chǎng)未必能拿下很多積分，但多多少少還是有一些機(jī)會(huì)的。每一分都很珍貴，而且上一場(chǎng)比賽讓我們意識(shí)到一切皆有可能。”新賽季揭幕戰(zhàn)奧地利大獎(jiǎng)賽中，勒克萊爾在速度不占優(yōu)的情況下憑借穩(wěn)定的發(fā)揮趁亂突出重圍，奪得第二。“然而我們這周沒(méi)能帶回任何積分。我太想要為車隊(duì)拿分了，當(dāng)時(shí)我看到了能夠?qū)⑴琶嵘剿奈坏臋C(jī)會(huì)，所以發(fā)起了進(jìn)攻。但事實(shí)證明那個(gè)機(jī)會(huì)并不存在。對(duì)于本周辛苦帶來(lái)升級(jí)的車隊(duì)來(lái)說(shuō)，結(jié)果太殘酷了，我們正在經(jīng)歷非常艱難的時(shí)刻，而這樣的損失是沒(méi)有必要的。我向車隊(duì)以及無(wú)辜被牽連的維特爾道歉。”

維特爾在賽后接受完群訪便先行離開，原本將由領(lǐng)隊(duì)和車手一同出席的法拉利車隊(duì)發(fā)布會(huì)最終也選擇取消。對(duì)于身處合同最后一年的德國(guó)人來(lái)說(shuō)，新賽季前兩站堪比“地獄開局”，在上一場(chǎng)飽受轉(zhuǎn)向過(guò)度問(wèn)題困擾的他，原本希望通過(guò)升級(jí)來(lái)了解SF1000賽車的真實(shí)水平。“我很期待這場(chǎng)比賽，賽前的感覺也不錯(cuò)。我的發(fā)車一般，在直道損失了一些速度，當(dāng)時(shí)三號(hào)彎非常擁擠，我在和其他兩臺(tái)賽車爭(zhēng)搶位置。我已經(jīng)占據(jù)了內(nèi)線，以為不會(huì)有事，并沒(méi)有看到勒克萊爾沖了進(jìn)來(lái)，很不幸的是我已經(jīng)無(wú)處可去，彎角中沒(méi)有足夠的空間。”

其實(shí)在發(fā)車階段多臺(tái)賽車因爭(zhēng)搶彎角而碰撞的情況并不少見，但這樣的事故多發(fā)于中游集團(tuán)，而這無(wú)疑是對(duì)法拉利車隊(duì)的又一次暴擊——如今的他們不僅管理不了車手也調(diào)教不好賽車。連續(xù)兩站排位賽中，他們都只能保證一位車手晉級(jí)到第三階段，糟糕的單圈速度意味著他們不得不在正賽前期就陷入多車?yán)p斗。領(lǐng)隊(duì)比諾托表示兩臺(tái)賽車雙雙退賽對(duì)于本就令人失望的周末來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最差的結(jié)果，但他相信越是艱難的情況越能激發(fā)出每個(gè)人最好的狀態(tài)。但愿這不是比諾托的公關(guān)辭令和一廂情愿。