體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

歷史是何其的相似：2008年，阿隆索重返雷諾，紅牛二隊(duì)在蒙扎獲得車隊(duì)歷史首勝，年底本田退出F1；2020年，阿隆索第三次簽約雷諾，更換了商業(yè)名字的紅牛二隊(duì)在蒙扎拿下第二勝，本田宣布將在2021年后離開F1。

去年，日本制造商宣布與紅牛延長一年引擎合作協(xié)議時(shí)，雖然在業(yè)內(nèi)引起過一些猜測，但更多的是因?yàn)楫?dāng)時(shí)新版《協(xié)和協(xié)議》還沒有簽署，紅牛對F1的承諾不明，預(yù)算帽規(guī)則沒有敲定等原因。

圍場內(nèi)普遍認(rèn)為，雖然本田高層對繼續(xù)參加F1的觀點(diǎn)不統(tǒng)一，但是維斯塔潘取得的勝利讓日本公司受到鼓舞，看到投資的成果和品牌價(jià)值增長的好處，所以在新規(guī)則實(shí)施后繼續(xù)參賽應(yīng)該不成問題。

自從2015年以引擎制造商身份回到F1后，本田歷經(jīng)了太多的磨難。與邁凱倫不成功的三年合作，對所有投身這個(gè)項(xiàng)目的人來說，不光是工作上的艱難，還有精神上的煎熬，特別是阿隆索發(fā)出的那些負(fù)面的評(píng)論，十分挫傷士氣。

終于在2019年，維斯塔潘在本田與紅牛合作的第一場比賽里就登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。之后，荷蘭人在奧地利大獎(jiǎng)賽獲勝，令現(xiàn)場觀戰(zhàn)的本田高層激動(dòng)不已。接下來，維斯塔潘又再下兩城，且拿下兩個(gè)桿位，讓本田苦盡甘來。

本賽季至今，除了維斯塔潘又在70周年大獎(jiǎng)賽奪冠，加斯利駕駛著同樣使用本田引擎的紅牛二隊(duì)賽車在蒙扎亂中取勝，讓本田成為梅賽德斯之外僅有的拿到多場勝利的制造商。

短短兩個(gè)賽季不到的時(shí)間里，5場勝利、2個(gè)桿位，這個(gè)成績已經(jīng)超過了21世紀(jì)前十年本田上一次參賽時(shí)，并且擊敗了F1進(jìn)入混合時(shí)代后以廠商車隊(duì)形式回歸的雷諾。雖然本賽季紅牛把梅賽德斯拉下世界冠軍寶座已經(jīng)無望，而且要在賽車凍結(jié)的2021賽季沖擊錦標(biāo)賽冠軍頗有難度，但是2022年啟用的新規(guī)則至少給紅牛-本田帶來發(fā)起挑戰(zhàn)的理論可能。

正是在這樣的背景下，所有人對日本制造商做出退出的決定感到驚愕不已。