體壇周報全媒體記者 段伊伊

當?shù)貢r間10月22日，F(xiàn)1葡萄牙大獎賽前，法國車手格羅斯讓與丹麥車手馬格努森相繼在社交媒體宣布將于2020賽季結束后離隊，這意味哈斯車隊將在下賽季迎來全新的車手陣容。作為法拉利的客戶車隊，外界認為哈斯陣中將至少有一個席位將留給前者的青訓車手。

“故事的最后一個章節(jié)已經(jīng)結束，是時候合上書本了，”格羅斯讓寫道，“我從哈斯車隊進入F1的第一天起就和他們在一起，過去五年我們經(jīng)歷過高低起伏，在92場比賽中收獲了110分，這趟旅程是值得的。”

考慮到F2一眾新星虎視眈眈，因維特爾加盟阿斯頓馬丁而失去席位的佩雷茲尚未宣布去向，已經(jīng)成功完成兩次“帶班”的霍肯伯格綜合實力更佳，格羅斯讓與馬格努森此次離隊基本也意味著他們的F1生涯將告一段落。

格羅斯讓在2009年曾短暫為雷諾車隊效力，于2012年重返F1并在蓮花車隊度過了職業(yè)生涯最高光的四年。在此期間他十次登上領獎臺，最好成績是2012年加拿大站和2013年美國站第二名。2016年格羅斯讓與哈斯車隊同時起步，最好成績是2018年奧地利站第四名。

馬格努森于2014年加入F1，用“首秀即巔峰”來形容這位丹麥車手恐怕再適合不過了。2014年揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎賽，馬格努森駕駛邁凱倫賽車勇奪第二名，這也是他迄今為止唯一一次登上領獎臺。2017年馬格努森轉(zhuǎn)投哈斯，與格羅斯讓搭檔至今。

在車手更替頻繁的中游車隊市場，兩人是過去幾年中“最穩(wěn)定”的搭檔，也是賽場上“最不穩(wěn)定”的因素。2018年阿塞拜疆站，格羅斯讓因暖胎操作失誤撞上護墻，卻在無線電通話中將責任甩鍋給幾十米開外的索伯車手埃里克森。“我認為是埃里克森撞了我們（I think Ericsson hit us）”一度成為圍場流行語。2019年英國站第一圈，格羅斯讓和馬格努森因內(nèi)斗退賽，領隊斯泰納怒不可遏，警告兩人不要再做蠢事，而這樣的例子不勝枚舉。

進入F1五年來，哈斯車隊最好成績是2018年車隊積分榜第五名，然而最近兩年，原本被視為中游集團佼佼者的他們已經(jīng)跌入倒數(shù)。在簽署了新的《協(xié)和協(xié)定》后，車隊也的確需要新鮮血液重新出發(fā)。

F2車手、俄羅斯富商迪米特里·馬澤平之子尼基塔·馬澤平目前被認為最有可能代表哈斯在2021賽季出戰(zhàn)，而他的隊友是否會是備受期待的米克·舒馬赫？此前瑞士、意大利多家媒體爆料米克將搭檔萊庫寧在阿爾法羅密歐車隊迎來F1首秀，誰料如今哈斯又空出席位，既然注定要使用法拉利引擎，那么哪支車隊會是車王之子更優(yōu)的選擇？