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當?shù)貢r間10月10日，F(xiàn)1土耳其站正賽在伊斯坦布爾公園賽道結(jié)束了爭奪。梅奔車隊的博塔斯桿位出發(fā)奪冠，拿下職業(yè)生涯第10個冠軍。紅牛車隊的維斯塔潘和佩雷茲分列第二、三位。

正賽開始后，賽道上仍然非常濕滑。頭排發(fā)車的博塔斯起步強勢并一路領(lǐng)先，阿隆索在1號彎就與加斯利的賽車發(fā)生碰撞并被擠出賽道，因為這次碰撞，加斯利被罰時5秒。阿隆索則在之后因與米克·舒馬赫的賽車發(fā)生碰撞，也被罰時5秒。10圈過后，隊尾起步的塞恩斯已經(jīng)追到了第11圈。第14圈，他又完成了對維特爾的超越，兩臺賽車因打滑發(fā)生輕微碰撞。在排位賽中拿到第一但因更換動力單元被罰至第11位發(fā)車的漢密爾頓不斷刷新最快圈速，15圈后已經(jīng)上升到第五位。

第22圈，里卡多成為第一位進站的車手，換上的依舊是半雨胎，但之后他的速度并沒有提升。第35圈，漢密爾頓向佩雷茲發(fā)起進攻，連續(xù)四個彎角的纏斗之后并未完成超越。這一段比拼也成為了比賽當日最大的看點。與此同時，維斯塔潘拉出了一個進站窗口，完成進站后仍然位于佩雷茲和漢密爾頓之前。

第38圈，維特爾換上中性胎但完全無法適應(yīng)賽道的條件，在3號彎頻頻失誤，只能再次進站換回雨胎。43圈后，大部分車手都完成了進站，但是法拉利的勒克萊爾仍使用出發(fā)的中性胎在堅持，他領(lǐng)先排在第二的博塔斯4.5秒左右的時間。另一位沒有進站的車手是梅奔車隊的漢密爾頓，他則是拒絕了車隊進站換胎的指令。

比賽進行到第47圈，博塔斯超越勒克萊爾，重新回到第一的位置。隨后勒克萊爾選擇進站，出站后排到了第四的位置。臨近比賽結(jié)束，前三名的位置和發(fā)車時保持一致。但漢密爾頓在第51圈進站后迅速掉到了第五，佩雷茲則上升到第三的位置。博塔斯的領(lǐng)先優(yōu)勢正在逐步擴大，比賽最后一圈他還做出了一個全場最快圈速。

最終博塔斯成功從桿位出發(fā)并奪冠，也結(jié)束了從上賽季俄羅斯站后至今時長一年的“冠軍荒”。維斯塔潘和本場表現(xiàn)亮眼的佩雷茲也登上了領(lǐng)獎臺，維斯塔潘也憑借在本站拿到的亞軍積分再次在總積分榜上反超漢密爾頓回到第一。