體壇周報(bào)全媒體報(bào)道

法拉利領(lǐng)隊(duì)比諾托近日在接受采訪時(shí)明確表示，新賽季伊始，勒克萊爾與賽恩斯之間將不會(huì)區(qū)別對(duì)待設(shè)立“一號(hào)車手”。但隨著賽季的推進(jìn)，車隊(duì)會(huì)根據(jù)兩名車手在賽道上的表現(xiàn)，來決定他們是否會(huì)在某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)開始偏袒某一位車手。

在經(jīng)歷2020賽季的沉淪后，法拉利在2021賽季表現(xiàn)逐漸復(fù)蘇，在車隊(duì)積分榜上重回前三。整個(gè)賽季，萊克勒克與塞恩斯為車隊(duì)一共拿到五個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)和兩個(gè)桿位。其中，塞恩斯在法拉利的“處子秀”表現(xiàn)搶眼，在阿布扎比站，他以第三名的成績?yōu)橘惣井嬌狭藞A滿的句號(hào)，最終位列車手積分榜第五，領(lǐng)先于排名第七的隊(duì)友勒克萊爾，并幫助法拉利在車隊(duì)積分榜上獲得第三。

不過，在比諾托看來，當(dāng)下仍然應(yīng)該將提升車隊(duì)的整體實(shí)力放在首位，就兩位車手而言，還需要根據(jù)兩人明年在賽道上表現(xiàn)來決定車隊(duì)資源的傾斜對(duì)象。“我認(rèn)為有時(shí)候不僅要考慮車手的天賦和能力，一位車手可能會(huì)有倒霉的時(shí)候，比如會(huì)遇到車損，穩(wěn)定性等問題，或是因撞車退賽。”比諾托解釋道，“所以我認(rèn)為在現(xiàn)階段還不需要一號(hào)或二號(hào)車手的政策，我們會(huì)根據(jù)賽道上的位置進(jìn)行討論。”

勒克萊爾即將開啟他在法拉利的第四個(gè)賽季。比諾托也特別強(qiáng)調(diào)了摩納哥車手在過去一年的出彩表現(xiàn)，并稱贊他這個(gè)賽季取得的進(jìn)步，“他在排位賽中總是非常快，在賽季末階段塞恩斯會(huì)稍微有點(diǎn)追趕的勢頭。作為車手來說，他還是運(yùn)氣不太好，比如摩納哥站和匈牙利站他都沒能正常完賽，如果沒有這些意外，很難說他會(huì)取得怎樣的成績，也許至少丟了40分左右。所以這就是為什么我只能非常積極地評(píng)價(jià)他的賽季表現(xiàn)。”

文/局先生