2023環(huán)法自行車賽激戰(zhàn)正酣，在這個夏天點(diǎn)燃了全球車迷的熱情之火。從西班牙的畢爾巴鄂出發(fā)，車手們要經(jīng)歷21個賽段，騎行3399.5公里，最終沖向法國巴黎的香榭麗舍大道。

與此同時，中國街頭也充滿了騎行的身影。那些在環(huán)法賽場上閃耀的品牌，如皮娜、梅花、崔克、閃電等，如今也成為普通人的選擇。

超哥是一名資深的騎行愛好者，今年是他參與騎行運(yùn)動的第八年。在他的眼中，北京的騎行氛圍已經(jīng)很久沒有這么熱鬧了，自去年以來，他明顯感覺到路上多了許多騎行客。“路上時不時就能看到三五成群的騎友，晚上出去騎車溜腿，途經(jīng)很久沒騎的長安街，被堵車大隊(duì)驚到。”超哥說。

自2020年以來，戶外運(yùn)動逐漸走出小眾，一個接一個翻紅，爆火。經(jīng)過一整年的洗禮，飛盤、露營陸續(xù)降溫，但騎行不僅逆勢上揚(yáng)，甚至和夏日的氣溫一樣，有越來越火的趨勢。

銷量是最直觀的體現(xiàn)。京東發(fā)布的《2023戶外運(yùn)動報告》顯示，今年618期間，公路車成交額同比增長超3倍，其中，崔克品牌成交額同比增長超5倍，捷安特、禧瑪諾等騎行裝備品牌成交額增長超4倍。

北京市自行車運(yùn)動協(xié)會副秘書長田禾在采訪時坦言，中國雖然有很多人騎自行車，但距離真正意義上的自行車運(yùn)動和文化強(qiáng)國還有很大的發(fā)展空間，尤其是與歐美等國家地區(qū)相比。不過，如今騎行運(yùn)動已經(jīng)深入到校園和社區(qū)，越來越多的人開始享受騎行的樂趣和好處，與此同時，隨著中國自行車賽事的蓬勃發(fā)展，環(huán)法、環(huán)意、環(huán)西三大國際公路自行車賽事相繼登陸中國，這些都為國內(nèi)騎行運(yùn)動注入新的活力與機(jī)遇。

騎行已經(jīng)成了瀟瀟生活的一部分。她最初是因?yàn)橐咔橄胍乙环N通風(fēng)的通勤方式，開始嘗試騎共享單車上班。后來，她漸漸喜歡上這項(xiàng)運(yùn)動，購置一輛公路自行車，并加入一些騎行圈子，如今又新添了一輛小的折疊車，騎行可以讓她放松自己，釋放壓力，“工作中遇到的煩惱和壓力，在騎行中都可以忘掉。”

在城市里嘗試騎行的人大都有這樣追求釋放的心路歷程，而曾經(jīng)被視為小眾愛好的騎行運(yùn)動，也在過去的兩年里，重新掀起一股熱潮。從北京的長安街，到上海的浦東濱江，成都的天府綠道，廣州的閱江路碧道，每當(dāng)夜幕降臨，你總能看到騎行者們的身影。

中國自行車運(yùn)動協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國參與騎行運(yùn)動的人數(shù)在不斷增加，占全國人口比例從2019年的0.3%增長到了2022年的1.4%。美騎網(wǎng)《2022年中國自行車行業(yè)調(diào)查報告》稱，“車齡”未滿1年的騎友從2021年的5.58%增長至11.33%，騎行10年以上的騎友也增長至19.64%。

騎車的人多了，自行車市場也隨之火爆，甚至出現(xiàn)了“一車難求”的局面，很多人要提前預(yù)定，等待一個月甚至幾個月才能拿到心儀的自行車。記者在走訪過程中了解，如今自行車的消費(fèi)門檻并不低，尤其是公路自行車，售價從4000元到10萬元不等，4000元以下價位的車寥寥無幾，但騎行者們?yōu)榱俗非蟾眯阅埽膊幌ЩㄙM(fèi)更高的成本。這一點(diǎn)，從公路自行車的銷量可見一斑。

據(jù)界面新聞報道，目前公路自行車5000元以上的車型是主流消費(fèi)區(qū)間，其中5000-8000元檔最為暢銷，最受歡迎的是一兩萬以上的車型。

但買車并不是一次性的投入，瀟瀟從入坑到現(xiàn)在已經(jīng)快三年，光升級套件和買各種配件就花了不少錢，“一旦進(jìn)入這個圈子，你就會發(fā)現(xiàn)買車只是開始。”有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，近7成騎手在騎行上的花費(fèi)1000-5000元。

騎行也帶動更多消費(fèi)需求，在北京越來越多的自行車店進(jìn)駐商場，提供了各種社交和消費(fèi)的場所，比如咖啡店、啤酒吧、騎行裝備、服飾、周邊產(chǎn)品等。

“這項(xiàng)運(yùn)動的性質(zhì)，有點(diǎn)像馬拉松，對城市的開發(fā)和宣傳有一定的作用。但它又比馬拉松更輕松、更時尚、更多樣。騎車的人可以穿著小馬甲、戴著小涼帽、端著小咖啡，在馬路上秀出自己的風(fēng)格，有的是復(fù)古派，有的是潮流派，非常有趣。”田禾說。

自行車的多重屬性使這項(xiàng)小眾愛好越來越風(fēng)靡。北京一家捷安特車店老板告訴記者，今年來咨詢公路車的人依然很多。

其實(shí)，疫情期間不只是騎行，還有很多戶外運(yùn)動受到了追捧，從陸沖到路亞，從飛盤到露營，但如今這些運(yùn)動大多歸于平靜，騎行是少有的“堅(jiān)挺者”。但同為疫情催火的戶外活動，騎行究竟有什么獨(dú)特的魅力？

不同于露營、飛盤，自行車曾深深植根于中國人的日常生活，是最普及的交通工具，因此也最具親民性。如今在健身、休閑、社交等需求下，騎行只是再度回到人們主流生活之中。

田禾與自行車運(yùn)動結(jié)緣是在1984年。那一年，民間自行車運(yùn)動先驅(qū)楊桂林先生創(chuàng)辦首屆楊桂林家庭自行車賽，吸引上百名騎友參賽。楊桂林剛好是田禾他們班班長的叔叔，田禾被楊桂林的熱情和魅力所吸引，也由此開始對騎行運(yùn)動產(chǎn)生濃厚興趣。

那時候，自行車還沒有成為運(yùn)動和休閑的方式，只是一種簡單的出行工具；騎行運(yùn)動也沒有專業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)，民間的自行車比賽還在摸索中。“當(dāng)時比賽沒有什么獎金，參賽的自行車五花八門，但大家都很有熱情，報名的人數(shù)動輒上千，也反映了北京騎行運(yùn)動的底蘊(yùn)。”田禾回憶道。

國內(nèi)的騎行熱潮起源于2000年左右，那時田禾已經(jīng)是騎行資深玩家，也作為體育記者報道過許多自行車賽事。彼時，姜翠華在悉尼奧運(yùn)會上實(shí)現(xiàn)了中國自行車運(yùn)動在奧運(yùn)會上獎牌零的突破，北京也成功申辦了奧運(yùn)會，這些都激發(fā)了一批騎行愛好者的熱情。“最直觀的感受就是這批愛好者自行車的性能更好了，最初級的變速車開始流行，有手變速或者車架用更輕便材料制作的自行車開始出現(xiàn)在市場。”

如今自行車車架、套件不斷升級，騎行運(yùn)動的屬性也在多年間悄然變化。在大多數(shù)年輕人眼中，騎行已經(jīng)從一項(xiàng)運(yùn)動變成一種生活方式甚至是社交方式，他們用自行車和裝備，表達(dá)著自己的個性和風(fēng)格，尋找著與自己情投意合的“騎行搭子”。田禾說，隨著近年來北京和全國各地的道路建設(shè)和綠道建設(shè)，對騎行運(yùn)動也起到了很大的推動作用。

豐富的線下騎行體驗(yàn)，也在線上平臺引發(fā)了運(yùn)動潮流和社交熱潮。無論是抖音、B站、小紅書，只要輸入騎行這個關(guān)鍵詞，就能看到各種關(guān)于騎行路線、騎行裝備、騎行穿搭、騎行vlog的內(nèi)容。據(jù)統(tǒng)計(jì)，抖音話題#騎行 總播放量已突破141.1億，小紅書話題#我的騎行日志 總瀏覽量超1.08億，總參與人數(shù)達(dá)到12萬。新媒體平臺的影響力讓戶外運(yùn)動的社交屬性更加突出，鍛煉，賞景，交友，曬圖，一個都不能少。

田禾認(rèn)為，國內(nèi)騎行熱能夠持續(xù)，是因?yàn)楦蟊姷纳钕⑾⑾嚓P(guān)，“一是現(xiàn)在道路條件比較好，全國各地都在建設(shè)公園、綠水青山和綠道，這對騎行運(yùn)動很有利。二是現(xiàn)在的自行車水平越來越高，以前一萬塊錢買的車，現(xiàn)在可能一兩千就能買到，因?yàn)檐嚰诓粩嗌墸F(xiàn)在幾乎所有的自行車都有手變速，基本都是9速以上，車架也更加輕便。三是大家都意識到，在城市里，騎車出行在幾公里之內(nèi)比開車出行還有優(yōu)勢，更快捷、更環(huán)保、更健康。”

國內(nèi)的騎行人數(shù)雖然增多了，各種自行車賽事也層出不窮，但像環(huán)法那樣萬人空巷、觀眾如潮的場景在國內(nèi)還未出現(xiàn)。

2002年，環(huán)青海湖國際公路自行車賽首次舉行，開啟了國內(nèi)自行車賽的繁榮。今年，中國自行車運(yùn)動協(xié)會通過官方渠道發(fā)布賽事就超過了40場，公路自行車、山地自行車、場地自行車、BMX小輪車自由式等項(xiàng)目的全國聯(lián)賽和錦標(biāo)賽貫穿全年，此外UCI世界巡回賽環(huán)廣西，以及環(huán)太湖、環(huán)海南島等國際公路自行車賽也在國內(nèi)舉辦多年。但作為一種競技項(xiàng)目，自行車賽事在國內(nèi)始終不溫不火。

田禾認(rèn)為，這與中國的騎行習(xí)慣和文化有關(guān)，“雖然中國有很多人騎自行車，但是自行車運(yùn)動習(xí)慣和文化尚處于起步階段，與發(fā)達(dá)國家相比還有一定差距。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，西方自行車運(yùn)動發(fā)達(dá)國家騎行人口占比通常在5%以上，而中國騎行人口占比雖然近年來有所增長，但與這些國家仍相差甚遠(yuǎn)。

另一方面，我國職業(yè)自行車水平還有很大的提升空間。根據(jù)UCI的車隊(duì)等級體系，我國只有第三級別的洲際車隊(duì)，往上還有亞洲職業(yè)車隊(duì)和世界職業(yè)車隊(duì)。洲際車隊(duì)的難題在于很難獲得世巡賽賽事的參賽資格，因此中國車隊(duì)在國內(nèi)只能參加環(huán)青海湖，要參加環(huán)廣西賽只能以國家隊(duì)身份參賽。

起源于歐洲的自行車運(yùn)動，經(jīng)歷上百年的發(fā)展和演變，形成深厚的騎行文化，也孕育出眾多頂級賽事。如今，世界著名的自行車賽事，三大環(huán)賽（環(huán)法、環(huán)意、環(huán)西）和五個古典賽事（米蘭-圣雷莫、法蘭德斯、巴黎-魯貝、列日-巴斯通、瓦隆-瓦隆）都在歐洲舉辦。自行車運(yùn)動在當(dāng)?shù)厥谴蟊婍?xiàng)目，意味著更容易獲得商業(yè)資源。

不過，隨著中國市場的崛起，世界三大頂級公路自行車賽也在近幾年紛紛駐足中國市場。2017年，環(huán)法率先在中國舉辦了環(huán)法中國賽，分為職業(yè)組別的環(huán)法中國賽巔峰賽和業(yè)余組別的環(huán)法中國賽挑戰(zhàn)賽，吸引了海外高手和本地騎友參與。2019年，環(huán)意也落地中國，推出了環(huán)意RIDE LIKE A PRO品牌，舉辦了長三角公開賽，賽事距離更長，參賽選手從精英車手到普羅大眾。今年，環(huán)西也首次在中國舉辦了賽事，在北京昌平進(jìn)行了一場精彩的比拼。

“這些賽事舉辦最直接的影響就是促進(jìn)了更多人參與騎行運(yùn)動，也促進(jìn)了騎行愛好者追求更高水平，無論是在自行車的配置、騎行技術(shù)還是騎行路線上都有更高要求。”田禾說。

為了進(jìn)一步推動自行車運(yùn)動文化的發(fā)展，國家自行車隊(duì)近期走訪了北京市京源學(xué)校蓮石湖分校，與校自行車隊(duì)的孩子們進(jìn)行了互動。以鮑珊菊為代表的眾多國手，不僅和孩子們一起玩游戲，還向他們傳授了自行車運(yùn)動的技能和文化，旨在促進(jìn)青少年關(guān)注環(huán)境保護(hù)和健康生活方式，引導(dǎo)孩子們積極參與體育運(yùn)動。

在田禾看來，騎行運(yùn)動的發(fā)展是一個持續(xù)的過程，“經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)、環(huán)境越好，騎行運(yùn)動就越火熱。”從簡單的出行工具到多樣的生活方式，再到獨(dú)特的騎行文化，中國自行車的市場還有很大的潛力。